Fca, ancora cassa integrazione. Sos anche nell'indotto, ormai allo stremo

Nuova cassa integrazione per lo stabilimento Fca di Piedimonte San Germano. Ieri mattina l'azienda ha comunicato lo stop alla produzione per il 2 e il 6 dicembre. Questi giorni vanno ad aggiungersi a quelli già in programma a novembre: oltre che domani, i cancelli resteranno chiusi tutti venerdì del mese, ovvero il 15, 22 e 29 novembre.

Nei primi dieci mesi dell'anno i giorni di stop sono stati in totale 93: con i sei in programma tra novembre e inizi dicembre si sale a 99. Verosimilmente, prima della pausa natalizia, verranno programmati altri giorni di cassa integrazione e varrà quindi sfondato il muro dei cento giorni annui di stop forzato. E le previsioni per il primo trimestre del 2020 non prevedono nulla di buono: la Tiberina, difatti, una delle fabbriche più grandi e importanti dell'indotto di primo livello della Fca ha chiesto l'apertura della cassa integrazione ordinaria dal 2 dicembre e fino alla fine di febbraio.

Vi farà ricorso ogni qualvolta il committente, ovvero Fca, fermerà la produzione e, quindi, gli ordinativi. Sull'indotto di secondo livello e le altre fabbriche della galassia Fca la crisi è ancora più grave tant'è che la consulta dei sindaci ha chiesto alla Regione di attivarsi per garantire gli ammortizzatori sociali.

I dilemmi della fusione
E a tener banco è ancora la fusione con Peugeot, che se da un lato è stata "benedetta" da quasi tutti i sindacati, compreso Maurizio Landini della Cgil, dall'altra vede lo scetticismo proprio dei metalmeccanici della Cgil che evidenziano - come spiega Donato Gatti della Fiom - «che mentre il Governo francese è presente e quindi certamente tutelerà l'azienda, quello italiano mostra un certo disinteresse e si limita a fare l'osservatore».

Significa cioè, questo è il non detto che esplicitano meglio alcuni analisti del settore, che in caso di accorpamenti di stabilimenti sia più l'Italia a rischiare per quel che riguarda l'occupazione nelle fabbriche, che non il gruppo Psa. «Fiat Chrysler e Psa, proprietario del marchio Peugeot si sono impegnate a non chiudere le fabbriche in caso di fusione. Le due aziende però rischiano di essere sottoposte a forti pressioni poiché il gruppo combinato avrebbe una capacità produttiva inutilizzata di quasi sei milioni di veicoli in un mercato automobilistico in rallentamento», rilevano alcuni autorevoli analisti.

La piattaforma Giorgio
E venendo nello specifico allo stabilimento di Cassino, ci sono le parole di Manley a preoccupare. Dopo aver comunicato ufficialmente che nel corso del 2020 la Giulietta uscirà fuori di produzione, l'Ad ha evidenziato anche come la piattaforma Giorgio dove oggi si producono Giulia e Stelvio, e che sembrava la panacea di tutti i mali del sito cassinate, sia destinata ad andare in soffitta quando terminerà il ciclo delle due vetture a marchio Alfa.

La Giorgio dovrebbe sbarcare in Nord America dove verrà utilizzata come base di partenza della nuova generazione di Jeep Grand Cherokee, l'ammiraglia del marchio americano che è quasi pronta per il debutto (in programma nel 2020). Anche Dodge potrebbe utilizzare la piattaforma a trazione posteriore per lo sviluppo di nuove generazioni di alcuni suoi modelli. Difficilmente, invece, la Giorgio sarà utilizzata da modelli dei brand del gruppo Psa.